Vận chuyển hàng đi Dubai bằng đường biển

Hình thức vận tải container đường biển mà chúng tôi đang đưa vào áp dụng, việc vận chuyển hàng hoa đi Dubai sẽ được rút ngắn về mặt thời gian, cũng như chi phí giá cước mà các doanh nghiệp chủ hàng sẽ phải thanh toán.

Công ty chuyên nhận vận chuyển hàng đi Dubai, Gửi Hàng đi Dubai bằng đường biển với giá cước rất rẻ, chuyển hàng đi Dubai, gửi quần áo đi Dubai, công ty gửi hàng đi Dubai, chuyển hàng đi Dubai giá rẻ, gửi hàng đi Dubai giá rẻ

Vận chuyển hàng lẻ LCL đi Dubai và vận chuyển hàng nguyên container FCL đi Dubai và vận chuyển hàng đi Úc, Mỹ, Pháp, Đức, … đi các nước trên thế giới với giá cước tốt.

Khi bạn có hàng cần Vận chuyển hàng đi Dubai, gửi hàng đi Dubai bằng đường biển, Gửi hàng đi Dubai. Bạn sẽ thắc mắc cước gửi hàng đi Dubai được tính như thế nào ? Hàng tính theo kg hay là tính theo khối ? Khi Vận chuyển hàng đi Dubai, Gửi hàng đi Dubai bạn cần cung cấp giấy tờ hóa đơn gì không?

Công ty nào Vận chuyển hàng đi Dubai, gửi hàng đi Dubai bằng đường biển giá rẻ nhất ?

Rất nhiều câu hỏi bạn đặt ra khi cần vận chuyển hàng đi Dubai, Gửi Hàng đi Dubai bằng đường biển sẽ được công ty tư vấn miễn phí khi bạn liên hệ tới chúng tôi .

+ Gửi quần áo, áo len, túi xách, Baloo, Dây nịt, Lịch tết, Bàn ghế gỗ, tủ thờ, sách kinh, bóp, giày dép, nón đi Úc, Mỹ, Pháp, Đức, Singapore, Canada, Thụy Sĩ, Thụy Điển, Dubai, Trung Quốc, Đài Loan…

Nguồn: http://congtyguihangdiuc.com/van-chuyen-hang-di-dubai-gui-hang-di-dubai-bang-duong-bien/

Cùng tìm hiểu về Logistics container

Song song với vận tải hàng hóa đường biển, Logistics container cũng đang đóng góp một vai trò thiết thực cho hoạt động vận chuyển hàng hóa mỗi ngày của nhiều đơn vị.

1.1 Định nghĩa về logistics container

Căn cứ vào bản chất, các nguyên tắc cơ bản của logistics và xuất phát từ đặc điểm của dòng dịch chuyển container nên logistics container được định nghĩa như sau:

Logistics container là quá trình lập kế hoạch và thực hiện việc quản lý, kiểm soát, điều phối, cung ứng container phục vụ cho việc vận chuyển hang một cách có hiệu quả

1.2 Nhiệm vụ cơ bản của logistics container

Logistics container có hai nhiệm vụ cơ bản là quản lý số lượng, chất lượng container và điều phối cung ứng container

  1. a) Quản lý số lượng và chất lượng container

Quản lý số lượng và chất lượng container chính là việc quản lý vật tư, thiết bị. Mỗi container được coi là một trang thiết bị, là một đối tượng cần quản lý, kiểm soát của hãng vận tải container. Container được phân loại, và thiết lập ký mã hiệu để thuận lợi cho côn tác quản lý, khai thác. Ký mã hiệu của container gồm: mã chủ sở hữu (4 chữ cái), số seri (6 con số) , mã số kiểm tra, mã quốc gia (2 chữ cái), mã loại và kích cỡ container (4 số)

Việc quản lý container thường được bắt đầu thực hiện tại depot (đơn vị cơ sở cuối cùng trong hệ thống logistics container). Việc quản lý này cũng tương tự như việc quản lý dòng vật tư, nguyên vật liệu đi vào nhà máy và hang hóa thành phẩm đi ra khỏi nhà máy. Việc quản lý container bao gồm: quản lý container rỗng, quản lý container ở trạng thái có hàng và quản lý container đang sửa chữa. Đối với container ở trạng thái có hàng thì hàng hóa bên trong container thuộc sự quản lý của bộ phận phụ trách hàng xuất, nhập thuộc phòng thương vụ

  1. b) Điều phối, cung ứng container

Điều phối, cung ứng container thường được thực hiện trên toàn mạng vận chuyển. Việc điều phối container được thực hiện từ nơi thừa container sang nơi thiếu container. Ngoài ra, việc điều động container rỗng xảy ra nguyên nhân là do chi phí lưu trữ, bảo quản ở các điểm cảng khác. Việc cung ứng container cho khách hàng để đóng hàng cũng tương tự như quá trình cung ứng vật tư hàng hóa. Cung ứng container cho khách hàng đóng hàng phải đảm bảo kịp thời và đủ số lượng, đúng chủng loại

1.3 Hai chức năng quan trọng trong vận chuyển container bằng đường biển

Khi tổ chức và vận chuyển hàng hóa bằng container nói chung và vận chuyển hàng container bằng đường biển nói riêng phải đồng thời thực hiện hai chức năng quan trọng đó là: tổ chức khai thác phương tiện vận chuyển và logistics container

Nghiên cứu logistics container chính là nghiên cứu vấn đề quản lý, kiểm soát, và khai thác container tức là thực hiện logistics nội tại trong một công ty vận tải container đường biển đó. Logistics container có mối quan hệ chặt chẽ với việc khai thác tàu

  1. a) Chức năng khai thác tàu

Tùy theo từng dịch vụ (cước) mà công ty bán ra, bộ phận khai thác có nhiệm vụ sau

(1) Dịch vụ CY-CY (container yard) (cước CY to CY)

Theo dịch vụ này, trách nhiệm của người vận tải container đường biển được bắt đầu từ khi nhận container hàng vào bãi container (CY) của cảng xếp cho đến khi giao container hàng cho khách hàng tại bãi container của cảng đến. Các nhiệm vụ cơ bản của bộ phận khai thác tàu là:

– Cấp lện cấp rỗng cho khách hàng để khách hàng đến depot nhận container về đóng hàng

– Tiếp nhận và xếp container có hàng vào bãi xuất

– Lập kế hoạch xếp hàng xuống tàu

– Vận chuyển container có hàng từ bãi CY ra cầu tàu

– Xếp hàng xuống tàu, vận chuyển hàng đến cảng đích

– Lập kế hoạch tiếp nhận hàng

– Dỡ hàng, đưa hàng về các depot và giao cho chủ hàng nhập

(2) Dịch vụ door to door (cước door to door)

Theo dịch vụ này, người vận tải đường biển chịu trách nhiệm tổ chức vận chuyển hàng hóa suốt từ kho của người bán hàng cho đến kho của người mua hàng. Để thực hiện dịch vụ này, đòi hỏi không chỉ có sự tham gia của công ty vận tải đường biển mà còn có sự tham gia của các công ty vận tải thuộc các phương thức vận tải khác. Trong trường hợp này người vận tải biển là người thầu vận tải,và anh ta trực tiếp tham gia vận chuyển chặng đường biển. Vì vậy, ngoài nhiệm vụ cơ bản như ở dịch vụ CY to CY đã nêu ở trên, người khai thác vận chuyển đường biển còn có nhiệm vụ ký kết hợp đồng thuê vận chuyển với các công ty vận tải đường bộ, đường sắt, đường song, đường không; tổ chức phối hợp nhịp nhàng giữa các phương thức vận tải và kiểm soát chặt chẽ toàn bộ quá trình vận tải nhằm đảm bảo cho hàng hóa được vận chuyển nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm chi phí

(3) Dịch vụ bán slot (cước slot)

Theo hình thức này, người vận chuyển container đường biển có tàu khai thác trên tuyến nào đó cho người vận tải container đường biển khác cho thuê một số chỗ (tính theo số TEU) trên con tàu này trong một thời gian nhất định và người thuê trả cước theo số chỗ đăng ký thuê cho dù có container xếp xuống tàu hay không. Nếu người thuê slot có container xếp xuống tàu thì trên các chứng từ có liên quan, người chủ tàu khí hiệu là SOC (Ship Owner Container)

Theo phạm vi trách nhiệm của người khai thác tàu thì dịch vụ bán slot có hai hình thức đó là: FIO và CY to CY

* Theo hình thức FIO (Free in and out)

Theo hình thức này, người khai thác tàu chỉ chịu trách nhiệm đối với các container SOC từ khi các container này xếp lên tàu cho đến khi bắt đầu dỡ các container này ở cảng đích. Điều này cũng có nghĩa là người thuê slot chịu chi phí và rủi ro xếp container xuống tàu và dỡ container ra khỏi tàu ở cảng đích

* Theo hình thức thuê CY to CY

Theo hình thức này, người khai thác tàu chịu chi phí và rủi ro liên quan đến container của người thuê slot từ khi container vào bãi xuất cho đến khi bắt đầu dỡ các container này ở cảng đích. Điều này cũng có nghĩa là người thuê slot chịu chi phí và rủi ro xếp container cho người nhận ở bãi nhập của cảng đích. Nhiệm vụ của bộ phận khai thác đối với các container SOC cũng tương tự như dịch vụ CY to CY

  1. b) Chức năng logistics container

Bộ phận logistics container của các công ty vận tải container đường biển có các nhiệm vụ cơ bản đó là: quản lý container (có hàng hoặc không hàng), điều phối và cung ứng container cho việc đóng hàng, sửa chữa container

* Quản lý container

quản lý container (container có hàng hoặc không hàng; container chờ sửa chữa hoặc đang sửa chữa) là nhiệm vụ quan trọng của bộ phận logistics container. Mỗi container là một đối tượng quản lý. Container với số lượng lớn và nhiều chủng loại khác nhau, luôn dịch chuyển và thay đổi trạng thái nên việc quản lý container khá phức tạp. Ngày nay, nhờ sự phát triển của khoa học máy tính và công nghệ thông tin nên việc quản lý container dễ dàng, thuận tiện và nhanh chóng hơn. Các thông tin về container được cập nhật hàng ngày và thông qua hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử, các thông tin này được truyền từ depot đến văn phòng logistics container. Việc quản lý container nhằm mục đích khai thác, sử dụng container một cách có hiệu quả

* Điều phối và cung ứng container

Do tính bất bình hành theo chiều hàng, loại hàng mà nhu cầu về container các điểm trên mạng vận chuyển cũng khác nhau. Điều này dẫn đến hiện tượng : nơi này thì thừa container loại này, thiếu container loại kia; ngươc lại nơi kia thì thiếu container loại này, thừa container loại kia. Nhiệm vụ của logistics container là phải thiết lập và thực hiện phương án điều phối container với chi phí điều động thấp nhất có thể, và cung ứng kịp thời, đúng và đủ số container cho khách hàng đóng hàng

* Lập kế hoạch và kiểm soát việc sửa chữa container

Container trong quá trình khai thác có thể bị hư hỏng. Nhiệm vụ của nhà quản trị logistics container phải thiết lập kế hoạch sửa chữa và kiểm soát tiến độ sửa chữa để có kế hoạch đưa vào khai thác

Ngoài 3 nhiệm vụ cơ bản nêu trên logistics contaienr còn có nhiệm vụ: tính phí lưu kho bãi, tính phí sử dụng container, vệ sinh container, lập kế hoạch sửa chữa container, dự báo nhu cầu về container, phối hợp tốt với các đơn vị chức năng khác trong công ty…

  1. c) Mối quan hệ giữa 2 chức năng

Mối quan hệ giữa hai bộ phận này là mối quan hệ hữu cơ, tác động qua lại, không thể tách rời nhau. Hoạt động của 2 bộ phận này đan xen với nhau.

Các thông tin, các tác nghiệp của bộ phận này hỗ trợ đắc lực cho bộ phận kia hoàn thành chức năng của mình và ngược lại

Bộ phận khai thác có nhiệm vụ tiếp nhận các hợp đồng lưu khoang (booking note), lên kế hoạch và tổ chức xếp dỡ, vận chuyển, quản lý lịch chạy tàu…Các booking note chính là các yêu cầu cụ thể về số lượng và chủng loại container nào đó. Từ các booking note được chuyển hóa thành lệnh cấp rỗng do bộ phận khai thác thiết lập và được gửi tới bộ phận logistics container, yêu cầu cấp đủ và đúng chủng loại container cho chủ hàng đóng hàng

Như vậy, quan hệ giữa hai bộ phận này là một bên sử dụng container (bộ phận khai thác) và bên cung ứng (bộ phận logistics container)

Nguồn: http://www.kunna.com.vn/thu-vien/th%C6%B0-vi%E1%BB%87n-download-chuy%C3%AAn-ng%C3%A0nh-logistics/ki%E1%BA%BFn-th%E1%BB%A9c-v%E1%BB%81-giao-nh%E1%BA%ADn-v%E1%BA%ADn-t%E1%BA%A3i/297-t%C3%ACm-hi%E1%BB%83u-logistics-container

Vận tải quốc tế bằng đường biển nhập và xuất khẩu

Tại các công ty vận chuyển đường biển hiện nay, bạn dễ dàng tìm thấy một nơi với dịch vụ vận tải biển hàng hóa quốc tế, chất lượng tốt và giá cả cũng hết sức hợp lý.

Với hệ thống đại lý tại các cảng biển lớn của hơn 150 nước trên thế giới, vừa là đối tác tin cậy của các hãng tàu uy tín như OOCL, NYK, Hanjin, Hyundai, HPL, K’line, COSCO, MISC, WHL, KMTC, Heung-A, MO, Mearsk line….Với chúng tôi, vận tải quốc tế bằng đường biển vô cùng dễ dàng và thuận lợi. Thị trường thế mạnh của chúng tôi là các nước Châu Âu, Úc, Mỹ và hầu hết các nước Châu Á như Nhận Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Hồngkông, Singapore

Với vận tải quốc tế bằng đường biển, Chúng tôi cung cấp toàn bộ các dịch vụ vận chuyển liên quan bao gồm đại lý tàu biển, phát hành lệnh giao hàng (D/O), Bill tàu, vận chuyển nguyên container (20’/40’), Container flatrack, OT, thu gôm hàng lẻ (Consol), tàu rời….

ĐIỂM KHÁC BIỆT VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN CỦA VẬN TẢI ANPHA :

Giá tốt nhất và luôn có chỗ kể cả mùa cao điểm, Giá ổn định suốt trong năm, lịch trình linh động theo mọi yêu cầu của khách hàng.

Bộ phận chứng từ, thực hiện đơn hàng, giao nhận chuyên nghiệp, nhanh chóng và chính xác trong tất cả các khâu từ : Nhận đơn hàng, báo giá, làm bill, thông báo lịch tàu, hàng đi hàng đến trong suốt các chặng từ tàu đi cho đến lúc giao hàng.

Toàn bộ hàng hóa giá trị đươc mua bảo hiểm, Chúng tôi chịu trách nhiệm đền bù 100% giá trị hàng hóa bị thiệt hại theo giá thị trường.

Các dịch vụ giá trị gia tăng bao gồm khai báo hải quan, Đội xe hùng hậu có mặt tại các cảng lớn sẵn sàn hổ trợ mọi nhu cầu của khách hàng

Chúng tôi cam kết bảo mât thông tin hàng hóa cũng như thông tin khách hàng nhằm mang lại sự tin tưởng tuyệt đối cho khách hàng.

  1. HÀNG NHẬP :

Hàng nhập là một trong những dịch vụ trọng tâm, thế mạnh mà chúng tôi tập trung phát triển ngay từ ngày đầu thành lập. Công ty chúng tôi  là thành viên uy tín của nhiều hiệp hội Giao nhận vận tải trong nước và quốc tế lớn như WCA, FIATA, VLA, IATA….Vì chúng tôi hiểu rằng dịch vụ không thể tốt nếu không có những đối tác tốt và chuyên nghiệp và suốt các năm qua chúng tôi chúng tôi luôn đảm nhận tốt vai trò dẫn đầu này.

LỊCH TRÌNH

Vui lòng tham khảo lich trình hàng nhập từ các nước với thời gian vận chuyển tại đây

CẢNG ĐI : Các cảng chính hàng nhập về Việt Nam thông thường bao gồm :

CẢNG ĐẾN : Kho CFS

ĐIỀU KIỆN GIAO NHẬN VẬN TẢI QUỐC TẾ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN GỒM:

Lấy hàng tại xưởng (EXW): Vận tải AnPha sẽ thu xếp toàn bộ các công việc liên hệ shipper để kiểm tra thông tin hàng hóa, thu xếp lịch tàu phù hợp, và book chuyến tàu sớm nhất vận chuyển về Việt Nam giao khách hàng.

Giao hàng lên tàu (FOB) : Vận tải AnPha sẽ thu xếp việc liên hệ shipper để kiểm tra thông tin hàng hóa ngày dự kiến giao hàng để thu xếp lịch tàu phù hợp, và book chuyến tàu sớm nhất vận chuyển về Việt Nam giao khách hàng.

CÁC DỊCH VỤ KÈM THEO :

Làm thủ tục hải quan hàng nhập các loại hình: kinh doanh, phi mậu dịch, sản xuất, xuất khẩu, gia công.

Tư vấn miễn phí về pháp lý, giấy phép, các thủ tục lien quan đến nhập khẩu hàng hóa, máy móc, hóa chất, C/O…

CÁC ƯU ĐIỂM NỔI BẬC CỦA DỊCH VỤ HÀNG NHẬP

Hổ trợ khách hàng kiểm tra toàn bộ thông tin lô hàng bao gồm: Ngày dự kiến giao hàng, tình trạng hàng hóa, số lượng hàng….của đơn hàng có đúng với packing list hay không

Thu xếp, tư vấn các phương án vận chuyển hàng nhập để luôn đảm bảo rằng hàng hóa được vận chuyển chuyến sớm nhất, lịch trình nhanh nhất và chi phí tốt nhất

Hổ trợ lấy hàng nhanh tại các cảng nếu xử dụng dịch vụ của Vận tải AnPha

Đối với hàng lẻ, Chúng tôi có thuê kho CFS tại cảng Cát Lái được quản lý bằng hệ thống Camera giám sát 24/24 nhằm đảm bảo hàng hóa luôn trong tình trạng an toàn.

  1. HÀNG XUẤT

Vận tải AnPha đang nắm giữ nhiều hợp đồng đại lý các tuyến độc quyền với giá tốt nhất thị trường do đó chúng tôi tự tin cung cấp cho khách hàng, đối tác những giá trị vô cùng to lớn cả về giá cũng như chất lượng dịch vụ mà nó mang lại. Chúng tôi vừa có khả năng đáp ứng vận chuyển hàng nguyên container với số lượng lớn đi các nước và chúng tôi cũng là nhà vận tải chuyên gôm hàng lẻ (Master consolidator) đóng container hàng tuần đi các tuyến Châu Á, Châu Âu, Mỹ do vậy mọi yêu cầu phức tạp của khách hàng chúng tôi đều có khả năng đáp ứng một cách linh hoạt nhất.

LỊCH TRÌNH

Vui lòng tham khảo lich trình hàng xuất từ Việt Nam đi các nước với thời gian vận chuyển tại đây

CẢNG ĐI : Các cảng chính của Việt Nam bao gồm : Cát Lái, ICD, Vict, cảng Hải Phòng, cảng Đà Nẵng, Cảng Quy Nhơn…

CẢNG ĐẾN : Các cảng chính thông thường hàng xuất từ  Việt Nam đi  bao gồm :

ĐIỀU KIỆN GIAO NHẬN VẬN TẢI BẰNG ĐƯỜNG BIỂN GỒM:

Lấy hàng tại xưởng (EXW): Vận tải AnPha sẽ thu xếp toàn bộ các công việc bao gồm: khai báo hải quan, vận tải nội địa,  thu xếp lịch tàu phù hợp, và book chuyến tàu sớm nhất để giao khách hàng, hoàn thành bộ chứng từ hàng xuất (Bill, Chứng nhận xuất xứ, hun trùng, Kiểm dịch thực vật….)

Giao hàng lên tàu (FOB) : Vận tải AnPha sẽ thu xếp các công việc bao gồm: khai báo hải quan, vận tải nội địa, lien hệ các hãng tàu để book tàu theo sự chỉ định của người nhận hàng

Giao hàng tận tay cho khách hàng không bao gồm tiền thuế (DDU) và bao gồm tiền thuế (DDP) : Vận tải AnPha sẽ thu xếp toàn bộ các công việc bao gồm: khai báo hải quan, vận tải nội địa,  thu xếp lịch tàu phù hợp, và book chuyến tàu sớm nhất để giao khách hàng, hoàn thành bộ chứng từ hàng xuất, liên hệ, phối hợp đại lý của chúng tôi nhằm nhanh chóng hoàn thành việc khai báo hải quan hàng nhập khẩu tại nước bạn, và giao hàng đến tay người nhận

CÁC DỊCH VỤ KÈM THEO :

Làm thủ tục hải quan hàng nhập các loại hình: kinh doanh, phi mậu dịch, sản xuất, xuất khẩu, gia công.

Tư vấn miễn phí về pháp lý, giấy phép, các thủ tục liên quan đến xuất khẩu hàng hóa, máy móc, hóa chất, C/O…

CÁC ƯU ĐIỂM NỔI BẬC CỦA DỊCH VỤ HÀNG NHẬP

Tư vấn và hổ trợ khách hàng các phương án, phương tiện, lịch trình, điều kiện giao nhận phù hợp với từng loại hàng, khách hàng và tập quán thương mại các nước

Thu xếp book tàu để luôn đảm bảo rằng hàng hóa được vận chuyển chuyến sớm nhất, lịch trình nhanh nhất và chi phí tốt nhất

Hổ trợ khai báo hải quan và vận chuyển nhanh giao hàng tại các cảng nếu xử dụng dịch vụ của Vận tải AnPha

Đối với hàng lẻ, Chúng tôi có thuê kho CFS tại cảng Cát Lái được quản lý bằng hệ thống Camera giám sát 24/24 nhằm đảm bảo hàng hóa luôn trong tình trạng an toàn.

Nguồn: https://vantaianpha.vn/van-tai-quoc-te-bang-duong-bien-nhap-va-xuat-khau/

Tạp chí dành cho riêng cho ngành vận tải

Vừa cách đây không lâu, một trang tạp chí dành riêng cho ngành vận tải đã được cho ra đời, qua đó cung cấp cho người đọc quan tâm nắm được những thông tin, kiến thức cần thiết.

Ngày nay cùng với sự hội nhập của các nền kinh tế trên thế giới, ngành xuất nhập khẩu tại Việt Nam đã và đang phát triển rất mạnh mẽ. Bên cạnh đó, dịch vụ Vận chuyển-Logistic qua các nước và trong khu vực cũng phát triển để đáp ứng được nhu cầu của các nhà doanh nghiệp.

Tuy nhiên, làm sao để các nhà doanh nghiệp quan tâm đến dịch vụ vận chuyển của bạn trong muôn ngàn đối thủ cạnh tranh?

Thấu hiểu được vấn đề đó, công ty chúng tôi đã cho ra đời quyển tạp chí Vietnam Shipping Gazette được lưu hành nội bộ trong ngành vận tải xuất nhập khẩu nhằm hỗ trợ tối đa dịch vụ của các bạn được tiếp cận đến khách hàng một cách nhanh nhất.

– Đối với các chủ hãng tàu (carriers): các bạn có thể đăng lịch trình chi tiết của các chuyến tàu lên tạp chí để quảng cáo những lịch trình đó đến khách hàng (bao gồm tuyến tàu, ngày xuất hàng, thời gian đi và đến, bến tàu…). Thông qua đó, khách hàng của bạn sẽ dễ dàng tìm kiếm thông tin lịch trình và liên hệ với bạn trong khoảng thời gian ngắn nhất.

– Đối với các forwarders: các bạn có thể đăng dịch vụ của mình lên tạp chí, tuyến tàu đi và đến, thời gian lịch trình… để thu hút được nhiều khách hàng hơn cho bạn. Giúp bạn tiếp cận khách hàng một cách hiệu quả nhất.

– Đối với các nhà doanh nghiệp xuất nhập khẩu: các bạn có thể dựa trên cuốn tạp chí để tìm kiếm thông tin tuyến hàng mình cần. Các bạn có thể so sánh thông tin giữa các hãng tàu với nhau để chọn lựa tuyến hàng thích hợp. Ngoài ra cuốn tạp chí sẽ có thêm thông tin outbound (export) và inbound (import) của các chuyến tàu phải transit tại một nước khác. Ở đây chúng tôi sẽ cung cấp đầy đủ thông tin bao gồm thời gian đi đến và địa điểm của các chuyến tàu đó cho các bạn một cách chính xác nhất.

Ngoài ra VSG còn cung cấp thêm những thông tin bên lề bổ ích cho độc giả như: tin tức về tình hình vận tải xuất nhập khẩu hiện tại, phương tiện vận chuyển đường bộ, đường thủy, hàng không, thuật ngữ trong ngành, tariff rate tại Việt Nam, tin tuyển dụng nhân sự, thông tin liên lạc của các hãng tàu, hàng không, kho bãi, bảo hiểm hàng hóa…

Với hơn 15 năm hoạt động và là sự lựa chọn hàng đầu cho các công ty vận tải đường biển xuất nhập khẩu, hiện tại quyển tạp chí đã đạt đến con số 5.000 khách hàng quảng cáo và hơn 20.000 độc giả mỗi tuần. Chúng tôi tin tưởng sẽ đem lại những lợi ích tốt nhất cho công ty của các bạn. Hơn nữa, chúng tôi đảm bảo chi phí sẽ rất kinh tế và có nhiều ưu đãi cho khách hàng thân thiết của chúng tôi.

Nguồn: http://diendanvanchuyen.ese.vn/threads/tim-cong-ty-van-chuyen-duong-bien-tuyen-han-quoc-viet-nam.149/

Công ty chuyển phát nhanh quốc tế SBAY chuyên vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ

Công ty chuyển phát nhanh quốc tế SBAY chuyên vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, chúng tôi nhận vận chuyển tài liệu, hàng hóa đi tất cả các thành phố của nước Thụy Sĩ, nhanh chóng đảm bảo, uy tín và có nhiều năm kinh nghiệm. Khi đến với dịch vụ vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ của công ty chúng tôi, quý khách hàng có thể hoàn toàn yên tâm về chất lượng phục vụ cũng như tiết kiệm được chi phí, thời gian giao nhận hàng hóa từ 2-3 ngày, đảm bảo đóng gói an toàn và phát tận tay địa chỉ người nhận.

Vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ

Ngoài dịch vụ vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, công ty chúng tôi còn cung cấp nhiều dịch vụ vận chuyển tới các quốc gia lân cận như: vận chuyển hàng đi Newzealand, vận chuyển hàng đi Indonesia, vận chuyển hàng đi Malaysia….bằng đường biển và đường hàng không với mức giá tốt nhất trên thị trường hiện nay

Khi quan hệ giữa các nước được mở rộng, giao thương hàng hóa ngày càng tăng, do vậy vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ là nhu cầu cần thiết cho các cá nhân, doanh nghiệp có đối tác tại nước ngoài. Với công ty chúng tôi việc gửi hàng đi Thụy Sĩ, vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ hay chuyển phát nhanh đi Thụy Sĩ được thực hiện dưới hình thức sau:

– Chuyển phát nhanh tài liệu, hồ sơ, quà tặng, bưu phẩm, bưu kiện, hàng mẫu, đồ dùng cá nhân…nhanh chóng, đảm bảo thời gian, giao nhận tận nơi.

– Chúng tôi có thể vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ ghép container, nguyên chiếc hoặc hàng lẻ bằng đường biển khi khách hàng có nhu cầu

Khi khách hàng có nhu cầu vận chuyển hàng đi Thụy Sĩ, hãy liên hệ ngay với Chuyển Phát Nhanh SBAY, chúng tôi có đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, có tinh thần, trách nhiệm, hỗ trợ tư vấn mọi thủ tục liên quan đến hàng gửi của bạn

Vận chuyển quần áo đi Thụy Sĩ.

Chuyển Phát Nhanh SBAY chuyên nhận vận chuyển quần áo trẻ em, quần áo người lớn, áo ấm, áo thu đông…là quà tặng của người thân gửi, của gia đình gửi cho du học sinh, hoặc hàng mẫu của các công ty, cũng như để buôn bán sang Thụy Sĩ thời gian 2 ngày, hỗ trợ đóng gói vận chuyển trong nội thành.

Vận chuyển thực phẩm chức năng đi Thụy Sĩ

Sức khỏe con người là quan trọng, đời sống phát triển chúng ta ngày càng quan tâm đên sức khỏe hơn, các gia đình thường gửi thực phẩm chức năng sang Thụy Sĩ cho người thân. Chúng tôi hoàn toàn có thể vận chuyển được với những thủ tục đơn giản, thời gian 3-5 ngày làm việc

Vận chuyển tóc và đồ nail đi Thụy Sĩ

Việt Nam hiện nay đang là thị trường tóc, nail tiềm năng của các quốc gia trên thế giới trong đó có Thụy Sĩ. Hàng năm chúng ta xuất khẩu một lượng lớn tóc sang thị trường nước bạn, tóc của Việt Nam dài, sợi tóc bền, mảnh, gia công tốt do vậy rất được ưa chuộng. Chuyển Phát Nhanh SBAY là đơn vị chuyên gửi tóc, đồ nail ra nước ngoài với thủ tục hoàn toàn đơn giản, đảm bảo hàng hóa thông quan nhanh, với các loại tóc thật, tóc giả, mi…

Nguồn: http://chuyenphatnhanhsbay.com/new/vi/a288/van-chuyen-hang-di-uc.html

Kết hợp vận tải đường biển và đường thủy nội địa – Giải pháp kinh tế nhất

Theo nhiều chuyên gia, vận tải bằng đường biển hay vận tải bằng đường thủy nội địa có một lợi thế mà hầu như không có loại hình vận tải nào có được, là chuyên chở được khối lượng hàng hóa lớn mà chi phí đầu tư cho đường (luồng) không cao như các loại hình vận tải khác.

Tất nhiên, vận tải bằng đường biển và đường thủy nội địa cũng có một điều không hay, là tốc độ vận chuyển chậm. Các loại nông sản, thủy hải sản… nếu chuyên chở bằng con đường này chắc chắn sẽ kém tươi ngon hơn so với chuyên chở bằng ô tô, bằng máy bay… Thế nhưng, nếu hàng hóa đó là sắt, thép, xi măng, phân bón, vải, máy móc… thì thời gian chuyên chở kéo dài thêm vài ngày lại không là vấn đề.

Chính vì chở được khối lượng hàng hóa lớn mà không phải tốn quá nhiều cho đầu tư luồng tuyến nên vận tải bằng đường biển và đường thủy nội địa còn có một ưu điểm khác là giá cước vận tải rẻ hơn 20%-80% so với giá cước vận tải của nhiều loại hình vận tải khác.

Đối với giới chuyên môn, chuyện này không mới, vấn đề là theo Tiến sĩ Trương Ngọc Tường, kỹ sư trưởng của Portcoast, việc hình thành các luồng tuyến kết nối được công ty vận tải đường biển nội địa và thủy nội địa chưa nhiều, chưa tương xứng với tiềm năng mà TPHCM và các tỉnh miền Đông, miền Tây có được.

Nếu như lượng hàng hóa thông qua các cảng, bến thủy nội địa của TPHCM trong năm 2009 chỉ có khoảng 22 tấn thì năm 2010 đã tăng lên gần 24 tấn.

Hiện nay từ TPHCM đi về các tỉnh Tây Nam bộ cơ bản chỉ có 2 tuyến đường thủy nội địa lớn. Tuyến thứ 1 từ TPHCM đến Kiên Lương (tỉnh Kiên Giang), tuyến thứ 2 từ TPHCM đi Cà Mau rồi tới Năm Căn. Cả hai tuyến này đều đi qua kênh Chợ Gạo – đang bị sạt lở nghiêm trọng làm cho nhiều chuyến tàu, chuyến sà lan đi qua đó bị ách tắc.

Bộ Giao thông Vận tải đang có dự án nạo vét và chỉnh trang đoạn kênh này nhằm khắc phục bất cập nêu trên. Tuy nhiên, trước mắt chúng vẫn là “nút thắt cổ chai” của các tuyến đường thủy từ TPHCM đi miền Tây. Chưa hết, hướng vận tải hàng hóa từ TPHCM về vùng đất Chín rồng còn một trở ngại nữa là kênh Đôi – Tẻ, một trong những hướng giao thông thủy từ hệ thống cảng biển trên sông Sài Gòn đã bị bồi lắng khá nhiều. Hầu như các ghe thuyền lớn đều phải đợi thủy triều lên mới đi được. Nói chung, hàng hóa từ các cảng biển ở TPHCM đi về miền Tây vẫn chủ yếu sử dụng đường bộ…

Hướng đi về Đông Nam bộ, nhờ có hệ thống sông Đồng Nai rộng lớn nên nhộn nhịp hơn miền Tây… Ông Trần Thế Kỷ, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TPHCM, cho biết, hiện nay các sà lan biển vẫn xuôi ngược trên sông Nhà Bè và sông Lòng Tàu… chở hàng hóa từ hệ thống cảng biển quốc tế ở Cái Mép – Thị Vải (tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu) về các cảng sông và cảng biển ở TPHCM. Nhiều container từ Tân Cảng Cát Lái, Cảng Sài Gòn cũng lên sà lan ngược sông Đồng Nai về khu vực cảng sông ở Trường Thọ, quận Thủ Đức để đi về Đông Nam bộ. Ở khu vực này trung bình mỗi năm có khoảng 1.000 chuyến sà lan chở container qua lại và con số này đang tăng dần qua từng năm. Tuy nhiên, mức độ nêu trên vẫn chưa thực sự chia tải được cho hệ thống đường bộ ở đây vốn đang quá tải trầm trọng.

Tất nhiên, giải bài toán này không gì khác hơn là đầu tư mạnh mẽ hơn nữa cho hệ thống giao thông đường thủy. Có nhiều cách, trong đó nên tạo thêm cơ chế thu hút các thành phần kinh tế đầu tư nhiều hơn vào lĩnh vực này.

Tiến sĩ Trương Ngọc Tường cho rằng, nếu Nhà nước tổ chức kết hợp được các đầu mối giao thông đường thủy nội địa với giao thông đường biển và giao thông đường sắt thì không những góp phần giải quyết căn cơ tình trạng quá tải cho đường bộ mà còn giúp hàng hóa Việt Nam có cơ hội giảm giá thành do bớt được chi phí vận chuyển.

AN NHIÊN

Nguồn: http://www.sggp.org.vn/ket-hop-van-tai-duong-bien-va-duong-thuy-noi-dia-giai-phap-kinh-te-nhat-307410.html

VẬN TẢI CONTAINER BẰNG ĐƯỜNG THỦY CHƯA XỨNG TIỀM NĂNG

Vận tải container bằng đường thủy là phương thức trực tiếp giảm tải cho đường bộ. Tuy nhiên, đến nay đội tàu chở container vẫn phát triển manh mún. Tiềm năng phương thức vận tải này chỉ được phát huy khi có sự điều tiết, tái cơ cấu để tạo sự hài hòa trong phát triển giữa các phương thức khác.

Mới đảm nhận hơn 8% sản lượng vận tải thủy

Sông Ka Long – Móng Cái (Quảng Ninh) là một trong những khu vực thường xuyên có phương tiện thủy chở container hoạt động, vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu qua lại cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Đây cũng được coi là điểm trội hơn của tuyến sông này, bởi so với khu vực phía Bắc, rất ít tuyến hiện có cảng thủy xếp dỡ container và tàu chở container hoạt động.

Như tại khu vực Hải Phòng, theo Cảng vụ ĐTNĐ khu vực I, hiện không có cảng thủy nội địa nào bốc xếp container và các phương tiện thủy chở container đều cập cảng biển để trung chuyển hàng hóa. Anh Trần Văn Sâm, thuyền viên tàu NĐ-0735 cho biết, trung bình mỗi tuần có một chuyến tàu chở hàng từ Nam Định, Ninh Bình ra Móng Cái, có khi hai chiều đều chở container, có khi kết hợp một chiều chở hàng rời.

Một số thuyền viên kể, việc chở container bằng phương tiện thủy trên tuyến này chỉ xuất hiện từ những năm 2008-2009 sau khi tuyến QL18 từ Cẩm Phả đi Móng Cái bắt đầu được nâng cấp, cải tạo, đường sá đi lại khó khăn. Từ đó, một số chủ tàu cải tạo tàu chở hàng khô thêm công dụng chở container để đưa hàng từ một số địa phương như Ninh Bình, Nam Định ra Móng Cái.

Ngoài tuyến vận tải container “hiếm hoi” trên, cách đây hơn một năm ở phía Bắc xuất hiện cảng thủy tổng hợp tại Việt Trì (Phú Thọ, cảng Hải Linh) được xây dựng để vận chuyển container tuyến Việt Trì – Hải Phòng. Cảng này có quy mô đầu tư lớn nhất phía Bắc, nhưng theo đơn vị cảng vụ tại khu vực Việt Trì, đến nay tàu container được vận chuyển tại cảng này rất hạn chế, có khi hàng tháng mới có một tàu cập cảng.

Ông Đỗ Cường Quốc, Trưởng phòng Cảng, trực thuộc Cảng Hải Linh cho biết, hàng hóa chuyên chở bằng container qua cảng chưa nhiều do các đơn vị có nhu cầu vận chuyển chưa mặn mà vì thời gian chờ trung chuyển, xếp hàng bốc dỡ ở đầu cảng biển phía Hải Phòng lâu hơn so với chở bằng ô tô. Hiện, chỉ một số đơn vị có kế hoạch chờ hàng 3-5 ngày mới sử dụng vận chuyển container bằng đường thủy qua cảng, còn lại vẫn lựa chọn đường bộ để đảm bảo thời gian.

Liên quan đến vận tải thủy bằng container, đại diện Cục Đường thủy nội địa VN cho biết, hiện đang thống kê, song sơ bộ cho thấy, tại phía Bắc rất ít cảng có năng lực bốc dỡ container, còn phía Nam cũng chỉ có gần chục cảng. Có những cảng thủy được quy hoạch xây dựng thành cảng container chuyên dụng, như cảng Phù Đổng (Hà Nội), gần chục năm nay vẫn chưa được khởi công.

Còn theo Cục Đăng kiểm VN, toàn quốc hiện có 1.019 tàu thủy nội địa chở container (gồm 300 chiếc chuyên chở container, 719 chiếc chở container và hàng khô), với loại công suất lớn nhất 158 TEU (mỗi TEU là một container) và nhỏ nhất là 12 TEU. Hơn 1.000 chiếc chở container nói trên, loại công suất nhỏ nhất chở được 12 chiếc container và lớn nhất là 158 container, có tổng công suất 1,218 triệu tấn hàng và chiếm 8,34% so với tổng công suất của đội phương tiện thủy chở hàng hiện có (14,611 triệu tấn).

Ông Đỗ Trung Học, Trưởng phòng Tàu sông (Cục Đăng kiểm VN) cho biết: “Các tàu chở container chủ yếu tập trung ở vùng Đồng bằng sông Cửu Long, sông Hồng và tuyến vận tải ven biển dành cho tàu pha sông biển cấp VR-SB”.

Mong cơ chế đưa hàng xuống đường thủy

Ông Trần Kỳ Hình, Cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho rằng, đường thủy có tiềm năng về vận chuyển hàng hóa bằng container và có thể dẫn chứng như tuyến vận tải ven biển Quảng Ninh – Quảng Bình, sau hơn 2 năm Bộ GTVT công bố mở tuyến đã có 29 tàu chuyên chở container hoạt động.

“Ngành Đăng kiểm đã có đầy đủ quy chuẩn kỹ thuật đối với phương tiện thủy chở container, cũng như cải cách hành chính tối đa và chủ trương đáp ứng nhanh nhất theo yêu cầu của chủ phương tiện, doanh nghiệp để đưa phương tiện vào hoạt động. Tuy nhiên, để đội tàu container phát triển, cần tạo được sự đồng bộ về quy hoạch hạ tầng cảng, bến, vận tải và quan trọng là có chính sách ưu đãi vận tải hàng hóa bằng đường thủy để điều tiết hàng hóa xuống đường thủy”, ông Hình nói.

Từ góc độ doanh nghiệp vận tải, ông Đỗ Cường Quốc cho rằng: “Vận tải bằng container thu hút được khách hàng bằng giá vận chuyển, nhưng ít doanh nghiệp chủ hàng có đủ tiềm lực tài chính để lên kế hoạch tập trung, chờ đợi hàng hóa trong thời gian nhất định. Vì vậy, nếu Nhà nước có cơ chế hỗ trợ cho hàng hóa đi bằng đường thủy sẽ góp phần đưa hàng hóa xuống đường thủy. Ngoài ra, cũng cần có mạng lưới cảng, bến bốc dỡ container dọc tuyến để kết nối với các khu công nghiệp, khu sản xuất ven các tuyến đường thủy”.

Ông Quốc cũng cho rằng, đầu tư cảng thủy trung chuyển container cần nguồn vốn lớn nên cần sự hỗ trợ để kết nối làm đường vào cảng, tạo thuận lợi kết nối giao thông với đường bộ.

Theo ông Nguyễn Việt Thắng, Trưởng phòng Vận tải – ATGT (Cục ĐTNĐ Việt Nam), mới đây Cục đã có văn bản gửi các doanh nghiệp vận tải thủy đề nghị cung cấp thông tin, trao đổi những khó khăn, vướng mắc để đề xuất các cơ chế giải quyết nhằm hỗ trợ phát triển vận tải thủy bằng container.

Huy Lộc

Nguồn: Báo Giao Thông

Nguồn: http://vanchuyenachau.com.vn/tin-tuc/van-tai-container-bang-duong-thuy-chua-xung-tiem-nang-42.html